На днях я встречал на железнодорожном вокзале родственника, прибывшего с кратковременного отдыха на черноморском побережье России. Туда он отправился на самолёте: поездка оказалась довольно лёгкой и не слишком дорогой, поскольку билет был приобретён заблаговременно. А вот обратный путь не задался.
Самый дешёвый билет на рейс Адлер – Москва стоил не менее 20 тыс. рублей. Мой родственник, хотя и зарабатывает неплохо, но выложить такую сумму за перелёт не захотел. Это же в 5 раз больше, чем стоил билет из Москвы в Сочи! Потом, правда, пожалел об этом, потому что ехать пришлось в переполненном поезде Сухуми – Москва примерно 32 часа. Не поездка – мучение. Кстати, в том числе и поэтому, видимо, авиаперевозчики заламывают не только в пик сезона, но даже и по его окончании такие бешеные цены за билеты на обратные рейсы.
Конечно, руководители транспортной отрасли и самих авиакомпаний называют другие причины и приводят иные показатели роста цен на билеты. Так, по официальным данным, стоимость авиационных билетов выросла за восемь месяцев этого года на 15%. Причины этого в первую очередь лежат в возросших расходах авиационных компаний на поддержание лётной техники. Также выросли расходы на аэропортовое обслуживание. Кроме того, поднялась цена на авиационный керосин, который составляет 30-35% стоимости авиационной перевозки.
Как нетрудно понять, названные 15% – это вроде средней температуры по больнице. А разброс цен по периодам продаж билетов глава Минтранса Роман Старовойт объясняет так называемой динамической тарификацией. Она предполагает продажу 70–75% авиационных билетов, которые поступают в продажу на начале реализации, ниже экономически обоснованного тарифа, даже ниже себестоимости. Но авиационные компании должны покрывать свои расходы, поэтому 25–30% билетов, которые реализуются в конце периода продажи, продаются уже по более высокой ставке. Делается это, по мнению министра, чтобы обеспечить доступность авиационных перевозок.
В принципе это логично и как будто бы обоснованно. Но, согласитесь, до конца не понятно. Уж больно большой разброс цен. Не случайно на пленарном заседании Госдумы в начале октября феномен динамического ценообразования предложил внимательно изучить член комитета Госдумы по безопасности и противодействию коррупции Бийсултан Хамзаев. Стоимость перевозок, по его словам, чрезмерно высокая. Хотя ещё в мае председатель Госдумы Володин поручил взять на контроль вопрос роста цен на авиаперелеты внутри России. А ещё раньше, в феврале этого года, на недопустимость чрезмерного роста цен на билеты указал президент Путин. И тем не менее на некоторых направлениях они взлетели до небес.
Я согласен с Хамзаевым: возможно, авиаперевозчики прикрываются динамическим ценообразованием, чтобы увеличивать доходы компании. А доступность авиаперелётов их в такие периоды не волнует.
Дмитрий ЧИСЛЕНКО