Давайте с вами вспомним о правилах дорожного движения

Для безопасности дорожного движения правила были приняты задолго до того, как на улицах появился автомобиль. И в те давние времена участников движения наказывали за нетрезвое состояние и лихачество, иногда – каторгой или смертной казнью.

В третье воскресенье ноября отмечается Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий. В кафедральных соборах епархий совершается лития о всех трагически погибших в результате автомобильных катастроф.

Ежегодно в результате ДТП на дорогах России погибают тысячи человек, десятки тысяч получают травмы. Большинство трагедий происходит из-за несоблюдения правил дорожного движения.

А ведь первые правила движения по дорогам были написаны задолго до изобретения автомобилей и касались передвижения конных экипажей и гужевых повозок.

Правда, долгое время этой проблемой вообще никто не занимался, и к началу XVIII века на дорогах царил настоящий хаос: городские улицы были узкими, извозчики лихачили, давили пешеходов, наносили урон другим повозкам. Кучеры знатных господ могли запросто разогнать толпу, орудуя кнутом, повозки или сани переворачивались на поворотах…

Периодически совершались попытки навести на улицах порядок.

Так, правостороннее движение возникло ещё при Иване Грозном. Нарушителей отвозили в Тайницкую башню, где холопов били батогами, а бояр штрафовали. В 1670 году царь Алексей Михайлович запретил въезжать в Кремль на лошадях или верхом всем чинам ниже стольника – для обеспечения безопасности пешеходов.

В 1683 году был издан указ, согласно которому кучерам и извозчикам запрещалось бить прохожих «бичами большими».

Пётр Великий приказал организовать полицию, и с 1718 года в Санкт-Петербурге генерал-полицмейстер был обязан следить за движением по улицам.

С 1720 года на полицию возложили обязанность регистрировать всех извозчиков и кучеров, выдавать им номера и строго следить за выполнением правил движения. Наказывали тогда за нарушение ПДД строго: первое нарушение каралось битьём кошками (это четырёххвостые плети с узлами на концах), второе – битьём и денежным штрафом, а третье – ссылкой на каторгу.

В том же году на выезде из городов были устроены шлагбаумы с вооруженными караулами для снижения преступности. А ещё через год Пётр подписал указ о мощении улиц, устроении освещения и организованном сборе мусора (навоза).

Но самой строгой в требованиях соблюдения правил движения оказалась императрица Анна Иоанновна, которая правила в 1730–1740 годах.

Ей не нравилось, что, несмотря на все указания, народ по-прежнему бесчинствует на дорогах: лихачит, давит пешеходов, а извозчики продолжают полосовать зазевавшихся прохожих бичами. Поэтому императрица постановила, что полиция обязана виновных задерживать до разбирательства, а лошадей – конфисковывать и отсылать в царскую конюшню.

В 1732 году она постановила, что если вина нарушителей будет доказана, то «чинить им жестокое наказание вплоть до смертной казни».

В 1835 году в Москве вышло постановление, по которому всадники и возчики были обязаны соблюдать скорость и останавливаться по первому требованию полиции. Ослушавшихся ждал крупный штраф или тюрьма.

Первые водительские «права» в России, да и во всем мире, были получены в 1784 году при императрице Екатерине Великой. Их получил извозчик Иван Иванов – «дворовый человек». В документе прописывались не только его права, но и обязанности.

Номера сначала были тряпочными и пришивались на одежду извозчика. В 1866 году при Екатерине II нашивка на верхнюю одежду содержала указание городской части, к которой приписан извозчик, и номер его экипажа. Позже знак дублировался металлической табличкой, которую уже прибивали на повозки.

К концу XIX века, после отмены крепостного права и лавины ринувшихся в города крестьян, в стране официально зарегистрировали десятки тысяч повозок. В это время появились «Правила для извозчиков» и «Правила для содержателей общественных карет». Этими нормативными актами вводился и обязательный «техосмотр» экипажей. Старые, неисправные «средства передвижения» предписывалось ремонтировать, особо ветхие конфисковывались. Помимо этого, правилами определялось, что экипажи должны снабжаться пассажирскими покрывалами на случай непогоды. В ночное время на козлах с обеих сторон от извозчика зажигались свечные или газовые фонари.

Перевозчиков обязывали иметь «Извощичий билет» (водительские права). Первые курсы учёных извозчиков открылись в Петербурге в конце XIX века. В течение 2,5 года кучеры постигали не только тонкости безопасного управления лошадью, но и изучали французский язык, правила хорошего тона, географию родных окрестностей и даже астрономию на случай работы по ночам. Возраст кучера должен был превышать 18 лет. Ему запрещалось употреблять спиртное и бранные слова. Предъявлялись требования и к внешнему виду возниц. В XIX веке их форма состояла из длинной синей поддёвки, застегивающейся металлическими пуговицами. Обязательные аксессуары – свернутый в жгут красный пояс, извозчичий цилиндр и высокие сапоги или валенки. А ещё кучер имел при себе экземпляр действующих дорожных правил для разъяснения спорных ситуаций. Ведь за три нарушения он мог лишиться «водительских прав».

В XIX веке появилось требование: при обгоне извозчик был обязан свистеть в свисток или звонить.

Строго прописанные правила движения появились только 1890-х годах. Согласно им, извозчики были обязаны дежурить на стоянках по ночам «для экстренных случаев». Запрещалось напрягать лошадей и накладывать на возы груз, который они не могут сдвинуть. Количество седоков в экипаже должно было быть равным количеству мест; экипажи следовало подавать поодиночке, не тесниться. Запрещалась езда наперегонки, вскачь, запрещалось обгонять другую повозку в том случае, если это могло стеснить других участников движения или создать затор.

Извозчики делились по категориям: самые дешёвые «ваньки», середнячки и лихачи. Последние предлагали клиенту езду «с ветерком» в престижном экипаже, да и сами при этом смотрелись видно и богато. Извозчики высшей категории пользовались спросом у офицеров, щеголяющих перед пассиями, и даже у злоумышленников, спешащих скрыться с места преступления: лихачи нередко покрывали похищения и кражи, выступали ростовщиками и сводниками. Зимой носились они на дорогих санях, а летом – в кабриолетах. Их упряжки могли соперничать с лучшими выездами самых богатых людей.

Каждый извозчик был обязан иметь при себе бумажную «таксу», не мог отказать пассажиру в поездке в отдаленный район, ему запрещалось брать деньги сверх таксы и «клянчить на водку». За нарушения правил уже не казнили, но могли лишить лицензии, оштрафовать или отправить на неделю в кутузку.

В XVIII веке был изобретён автомобиль. В начале ХХ века автомобили ещё были похожи на конные экипажи и не были оборудованы никакими средствами безопасности. Скорость всех транспортных средств не превышала 30 км/ч, а машин было в сотни раз меньше, чем сегодня.

Но уже с конца XIX века по всему свету начали случаться автомобильные ДТП.

Первое такое ДТП в России случилось в 1901 году по вине иностранца. В Гурзуф на «самоходной тележке» прибыл венгерский инженер, рёв мотора его машины напугал лошадь, и она налетела на шедшую мимо повозку.

В России правила для автолюбителей впервые были приняты в 1911 году, их несоблюдение каралось штрафами до 100 рублей и лишением прав. Наказывались пьянство за рулём, лихачество, парковка поперёк улицы, непропускание крестного хода или тюремного обоза.

Увы, ремни безопасности не использовались широко до 50-х годов XX века, а обучение вождению автомобилем стало обязательным только с 1930-х годов.

Сегодня автомобилей столько, что их передвижение в крупных городах ограничивается, устраиваются пешеходные зоны. А на привычном когда-то транспортном средстве – лошадях – катаются любители верховой езды и детишки в парках. Правила дорожного движения начинают изучать уже в детских садах. Но снижения ДТП, к сожалению, пока не наблюдается…

Елена КУЛАКОВА