В обществе и властных структурах в последнее время активно обсуждается проблема скоростного режима на дорогах.
Объективности радо надо сказать: аварийность на наших дорогах снижается. За первое полугодие 2022 года в России произошло 53,5 тыс. автомобильных аварий с пострадавшими и погибшими, при этом жизни в них лишились 5,6 тыс. человек (снижение показателя на 3,9% относительно января – июня прошлого года).
При этом ранения получили 67,7 тыс. человек (снижение на 7,5%).
Но всё равно это очень много.
Для решения проблемы одни предлагают снизить разрешённую скорость, установить тотальный контроль за передвижением машин, поскольку именно скорость – главный фактор аварийности. Мол, на тех участках, где скорость снижали, где её контролировали камерами, даже количество проездов на красный сигнал светофора снижалось до нуля.
Другие, в том числе руководство МВД, с этим категорически не согласны. Мол, в такой большой стране, как Россия, с огромной протяжённостью дорог, нельзя снижать скорость.
Третьи говорят, что дороги дорогам рознь. На автомагистрали даже не замечаешь, что разогнался до 120 км/ч, а на многих старых шоссе, соединяющих населённые пункты, приходится то и дело петлять – столько там поворотов. А на дорогах внутри муниципальных районов вообще можно проехать только на второй передаче, осторожно объезжая колдобины. Зато там и аварийность гораздо ниже. Разве только вдрызг пьяный водитель даже на малой скорости не справится с управлением и врежется в дерево…
Кстати, говорят, что в некоторых регионах специально не ремонтируют дороги, что действительно снижает аварийность. Правда, требует больших расходов транспортных компаний на содержание транспорта.
Четвёртые требуют ликвидировать пробки, из-за которых в часы пик невозможно проехать даже по новеньким магистралям. Водители нервничают, злятся, совершают опасные манёвры, что также приводит к ДТП.
Пятые возмущаются безмерным количеством штрафов. Их сегодня выписывают столько, что они давно утратили стимулирующую к соблюдению ПДД функцию, а расцениваются водителями как дополнительная плата за проезд. Платными дорогами, между прочим, тоже возмущаются очень многие – слишком взвинтили цены дорожники.
Как говорится, куда ни кинь – везде клин. Дорог в стране много, а все ведут в тупик. И власти – как федеральные, так и региональные, – похоже, не знают, где найти выход. Разве только поможет уменьшение парка автомобилей в России по причине снижения производства новых машин (об этом см. на 3-й стр.). Но ведь это тоже не выход из положения. Можно, конечно, и вообще запретить личный автотранспорт, тогда на дорогах, как и при СССР, будет свободно, но захотим ли мы возвращаться в СССР, когда мы так привыкли иметь свободу передвижения?
Дмитрий ЧИСЛЕНКО