Судя по всему, Россия возвращается в состояние псевдо-экономического равновесия: когда официально «всё стабильно», а в реальности – тысячи предприятий на грани рентабельности и сотни тысяч рабочих в шаге от безработицы и нищеты.
К примеру, износ лесозаготовительной техники и оборудования к 2028 году составит 90%, а отечественных аналогов пока нет, заявил в Совете Федерации вице-президент лесопромышленного холдинга «Сегежа Групп» Николай Иванов.
«Мы сейчас пытаемся активно преодолеть дефицит, но могу сказать, что это преодоление займёт не три, не пять лет. И к тому объёму, который нам нужен всем через два-три года – это, по разным видам техники, от 3,5 до 10 тысяч единиц – мы точно не придём», – пояснил он.
Приблизительно такая же ситуация – в авиационной сфере. Власти, видимо, попытаются заменить закупки новых самолётов и запчастей к ним более тщательными проверками старых самолётов. Ространснадзор с 1 декабря 2025 года начнёт масштабные проверки региональных авиакомпаний, затронув 51 перевозчика. Среди них – «Аврора», «Азимут», «Алроса», «Ижавиа» и другие. Проверять будут как техническое состояние и качество техобслуживания бортов, так и деятельность самих компаний, в том числе в части подготовки кадров.
Такое решение принято в правительстве из-за роста числа авиаинцидентов с жертвами. Так, за неполный 2025 год в крушениях самолётов коммерческой авиации в России погибли 53 человека. Это больше, чем за 2023 и 2024 годы, вместе взятые (49 человек).
При этом очевидно, что не стоит рассчитывать на большую пользу проверок, если компаниям физически неоткуда взять новые самолёты. И символично, что новость о проверках совпала с новостью об очередном срыве сроков в отечественном авиапроме. Сертификация российского регионального самолета Ил-114-300, запланированная на 2025 год, сдвинулась на 2026 год. А до этого были обещания, что первые поставки Ил-114-300 начнутся уже в 2023 году (так и не начались).
Тем временем авиапарк российских перевозчиков через несколько лет сократится почти на 40%. Как заявил глава Росавиации Дмитрий Ядров, к 2030 году авиакомпании должны будут вывести из эксплуатации 109 Boeing и Airbus, а также 230 самолетов отечественного производства, которым уже по 40–60 лет. Спишут в утиль и пару сотен вертолётов.
Сейчас у отечественных авиакомпаний в эксплуатации 1135 воздушных судов, из которых почти 50 прикованы к земле (часть из них уже разобрали на запчасти).
Не считая «возрастных» самолётов, вывод лайнеров из эксплуатации ускоряется из-за санкций – иностранную технику невозможно полноценно обслуживать, на неё нельзя купить все требуемые запчасти. Что касается старых советских самолетов (Як-40, Ан-24 и Ан-26,), то здесь Росавиация решает проблему просто – продлевает им срок службы до 60 лет (без оглядки на техническое состояние). Также продлевается ресурс для российско-французского двигателя SaM-146, который стоит на «Суперджетах».
Олег НАЗАРОВ