Про берестянки, челны, беляны, каяки и многое другое

На Руси в древности использовались разные типы лодок, которые имели свои особенности и предназначение и назывались по-разному.

С момента активного таяния снега и льда и разлива рек в прибрежных районах главным средством передвижения издавна становилась лодка. Каждый, кто жил у воды, был владельцем этого древнего плавсредства. Ибо без лодки и не попадёшь никуда, и не прокормишься.

В разных местностях делали свои, особенные лодки.

Северные и сибирские народы пользовались лёгкими лодками, обтянутыми берестой – берестянками.

С помощью шила и ножа можно сравнительно быстро заготовить материал для такой лодки – бересту, сосновый корень, ветви ели или черемухи, смолу хвойных деревьев для склеивания листов бересты и замазывания мелких отверстий и щелей. Такую лодку при наличии навыков можно было построить и в походе. Назывались они у каждого народа по-разному: у коми – сюмод-пыж, у эвенков – дяв, у нанайцев и ульчей – оморочка. У русских в XVII веке на Вычегде и Северной Двине – берестяный или берещаный каюк.

Размеры лодок могли достигать до 12 м в длину, в такую лодку можно было погрузить до двух тонн груза и экипаж до 8 человек.

Сходную конструкцию использовали эскимосы, но, не имея больших деревьев, вместо бересты они каркас обтягивали шкурой моржа. И вот на таких легких кожаных лодках-каяках эскимосы охотились и на моржей, и на серых китов.

Известны различного рода лодки, выделанные из толстых стволов деревьев, распиленных вдоль и выдолбленных внутри по оси. Бокам лодки придавалась желаемая форма посредством распаривания древесины над огнём или парами кипящей воды и медленного сгибания боков, вытягивания или распирания их в стороны.

Были популярны лодки под названием «чёлн-однодревка». Это лодка, выдолбленная или выжженная из целого ствола дерева, длиной до 10 м и шириной около 1 м, с вёслами и небольшим прямым парусом на съёмной мачте.

Предполагается, что на Руси чёлн строили так. От ствола срубленного огромного дерева сначала отсекали лишнее, придавая будущему корпусу обтекаемую форму. Затем окончательно корректировали обводы, а внутреннюю часть древесины удаляли путём вырубания или выжигания. В различных источниках встречается информация о том, что для изготовления такого судна требовалось несколько месяцев. Есть сведения, что выборку внутренней части древние судостроители начинали ещё у живого, растущего дерева, а потому процесс «постройки» занимал период в несколько лет.

Самый древний в мире чёлн (от праславянского čьlnъ – пень), выдолбленный из целого ствола дуба длиной 7,55 м, найден на левом берегу Дона около села Щучье в Воронежской области. Исследователи установили, что этот древний чёлн был построен на территории постоянного проживания праславянских племён, около 4 тыс. лет назад.

Среди находок археологов на южном берегу Ладожского озера обнаружен чёлн, выдолбленный из целого ствола двухсотлетнего дуба примерно в III тысячелетии до н.э.

В Новгороде найдены остатки четырёх однодеревок первой половины XI века и одной однодревки второй половины XI века. Также в Новгороде найдены остатки одной набойной однодревки (с нашитыми к долбленой лодке бортами) конца XI – начала XII века.

Сделанные из одного дерева лодки известны также под названием долбушек, долблёнок, душегубок и челноков. Различаются они между собой материалом, из которого сделаны, наружной формой и размерами. Называются они по-разному, в зависимости от местности. Так, например, бот, батник или ботник, будара, бударка – такие названия были в Казанской губернии, на Урале. Буса – на Днепре, ветка – в Сибири, долбанец, челнок – в Пскове. Древо, дубас, дубица, дубок, дуб – в южных губерниях, карбас – на небольших озёрах Карелии, ковяга – в Витебской.

Осинка – лодка Архангельской губернии – осиновая, обшитая снаружи еловыми досками, а внутри скрепленная опругами – остроганными палками, прошитыми стяжками; а стружка – осиновая плоскодонная лодка без нашвов (фальшбортов);

Кроме этих лодок-одиночек, встречаются ещё двойные – близнецы, когда две долбушки соединяются вместе для придания большей устойчивости плавательному средству. Сегодня такую конструкцию называют катамараном.

Ещё один тип лодок – ветка. Это судно для охотников и рыбаков, вмещающее обычно одного или двух человек. Это такая своеобразная деревянная байдарка, настолько лёгкая, что её можно перетаскивать на себе. Малый вес лодки позволяет проходить с ней всюду, проводить на перекатах, перетаскивать из озера в озеро, даже когда идёшь по опасному тонкому льду. Кеты, или остяки – малочисленный коренной народ Сибири – и сегодня изготавливают ветку из ствола осины, выдалбливая его и потом распирая под конкретного человека, который будет управлять лодкой. По окончании этих работ нужно просмолить борта и днище для защиты от гниения, а потом каждый год повторять эту процедуру. Но при надлежащем обращении такая лодка может служить 10–15 лет. Ещё в недавнем прошлом кеты изготавливали по такой технологии лодки длиной до 7 м и вместимостью до 10 человек.

Главное достоинство ветки – лёгкость – имеет и оборотную сторону. Стрелять из такой лодки можно только вдоль, иначе можно перевернуться. Да и просто плавать на таком судне – большое искусство. Но местные жители приобретают все необходимые для этого навыки с детства.

Лодки такого типа периодически находят археологи при раскопках в Центральной и Северной Европе, в том числе и на территории Северной Руси.

Известны и другие виды лодок.

Ладья – усовершенствованный чёлн, в котором борта сделали более высокими с помощью досок, что делало судно мореходным.

Струг – крупнейшее из русских речных судов, его длина могла достигать 45 м. Оборудовался струг вёслами, до 20 штук, частично или полностью покрывался палубой, а для защиты от врага оснащался небольшими пушками.

Ушкуй – военное и торговое судно, особенно распространённое на Волге и Каме. Имело характерную форму и отличные ходовые качества. Ушкуй снабжался специальным вооружением, что позволяло называть его не просто судном, а кораблём: это был стационарный арбалет, стрелявший тяжёлыми стальными стрелами – болтами. Ушкуи были достаточно лёгкими, их можно было переносить или в крайнем случае переволакивать дружиной на расстояние до нескольких километров.

Беляна – гигантская бревенчатая лодка, строилась без использования гвоздей и смолы, имела грузоподъёмность до 12 тонн. На борту размещались деревянные дома для команды, использовалась преимущественно для перевозки леса по Волге.

Речные расшивы – плоскодонные суда с парусным вооружением, применялись для перевозки грузов по рекам, отличались простотой конструкции и надёжностью.

Составные лодки собирались из отдельных досок, от трёх и более, сшитых между собой. Швы тщательно промазывали древесной смолой, что делало конструкцию водонепроницаемой.

И это далеко не полный список судов, больших и малых, издавна служивших человеку на воде.

Елена КУЛАКОВА