Начать наш очередной еженедельный экономический обзор хотелось бы с новости, не слишком значимой для страны, но очень характерной. СМИ сообщают, что завод по производству люксовых российских авто «Аурус» остановил работу. Этот тот самый завод, на котором производятся автомобили для президентского кортежа и который должен был обеспечить также серийное производство аналогичных машин (это было обязательным условием всей программы создания гордости российского автопрома).
И вот «Аурус» встал. Официальной причиной назвали инвентаризацию, но, по другим данным, завод остановился из-за отсутствия спроса на его автомобили и долгов на сотни миллионов рублей.
То есть автомобиль оказался больше не нужен в России. Все министерства и госкомпании уже купили себе «Аурусы», а для обычных россиян это абсолютно невозможная покупка – цены на машины доходят до 70 млн рублей при качестве, вызывающем многочисленные вопросы. И за рубежом этот автомобиль также оказался не нужен – за несколько лет удалось продать всего несколько машин. Даже лидер Северной Кореи Ким Чен Ын, как говорят, не захотел пользоваться двумя подаренными ему В. Путиным «Аурусами» и вернулся на привычный Mercedes Maybach. И что будет с заводом «Аурус» в ближайшем будущем – неизвестно.
Всё это – ещё один пример того, как мы хотели миру показать кузькину мать, но вышло, как всегда, нечто иное.
Но вообще и без «Аурусов» у автомобильной России нарастают проблемы. Так, в 2025 году парк легковых автомобилей в России, зарегистрированных в ГИБДД, сократился на 0,18% – до 52,8 млн машин, следует из данных МВД. Годом ранее в России зарегистрированных автомобилей было примерно на 100 тыс. больше. Это первый случай за 25 лет – с 2000 года парк легковых автомобилей в стране стабильно рос.
Вероятно, в 2026 году ситуация не улучшится. Так, продажи новых легковых и лёгких коммерческих (LCV) автомобилей в России в январе 2026 года снизились на 9,1% к январю 2025 года – до 87 575 штук. Об этом сообщил Минпромторг РФ.
Продажи грузовиков в прошлом месяце упали на 38,9%, до 5313 единиц, автобусов – на четверть, до 597 штук.
Кстати, с грузовиками в России происходит настоящий обвал. В 2025 году в нашей стране было продано 46,9 тыс. новых тяжёлых грузовых автомобилей (HCV, масса от 16 тонн), что на 54% меньше, чем в 2024-м (данные агентства «Автостат»).
А ведь продажи новых грузовиков – индикатор состояния экономики, отражающий инвестиционную активность бизнеса и потребительский спрос, ведь грузовики используются для перевозок и производства. Падение их продаж (тем более сразу на 54%) сигнализирует о спаде инвестиций, ограниченной доступности кредитов и проблемах с импортом, указывая на глубокую структурную перестройку рынка не в лучшую сторону.
Олег НАЗАРОВ